第四色人阁 韩国两大航司并吞案通过审查 全球第十大航司将出身

12月2日第四色人阁，韩国航空业迎来历史性一刻，该国最大两家航司大韩航空与韩亚航空长达四年、价值1.8万亿韩元的并吞案终于尘埃落定。

好意思国规则部（DOJ）最终批准了大韩航空与韩亚航空的并吞案。据悉，DOJ标明的态度荒谬于已决定不拿告状讼，而如若不拿起把持诉讼，不错将其视为批准。

这局面并之路障碍频生。此前在11月28日，欧盟委员会才批准了大韩航空和韩亚航空的并吞苦求，但也同期提倡多项严苛条款，包括确保新竞争者在欧洲四条叠加航路上的相识运营，并要求剥离韩亚航空的货运业务。面对挑战，大韩航空选择德威航空算作客运业务的新参加者，并绽开多条欧洲航路以知足要求。

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至此，并吞案终于告成鼓动到新阶段，新大韩航空将成为寰球第十大航空公司，同期也将是东北亚地区最大的航空公司。这一并吞不仅将重塑韩国航空业的面孔，也为中国航司和全球航空商场带来新的竞争面孔和挑战。

置身全球十大航司

这起并吞案之是以历时四年才完周详球主要商场的反把持审查，是因为并吞将令当今韩国航空商场五家航空公司——大韩航空、韩亚航空、真航空、首尔航空、釜山航空，联袂组成韩国最大的航空集团，不仅在首尔仁川机场占据47%的运力份额，更将在通盘韩国商场中占据高达67.13%的份额。这一剧变，无疑将透顶改写韩国的民航商场面孔，闭幕长达36年的双寡头竞争期间，新建设的大韩航空集团将领有逾越200架飞机，置身全球十大航空公司之列。

新大韩航空的限制致使会逾越日本全日空和日航，把持的暗影悄然裸露。诚然当今好意思国、欧盟和中国在内的14个国度和地区完成了有关审查，但耗尽者关于把持的担忧并未因此脱色。

关于耗尽者而言，并吞后的方便经由和价钱标准性成为了他们最为热心的焦点。在积分问题上，两边尚未发布明确的声明和端正，不外，字据韩国平正交游委员会的更动法度，大韩航空应在企业并吞之日起6个月内提交两家公司的积分整合决策，并待批准后实施。这一举措，无疑为耗尽者提供了一点保险，让他们在面对并吞后的积分问题时，随机有所期待。

而在票价问题上，耗尽者的担忧更为强烈。为了摒除这一顾虑，韩国平正交游委员会在2022年3月对企业并吞附加了多项条款，包括适度运脚高涨、辞谢缩减座位供给、保管工作质地以及运脚适度等。尽管如斯，并吞后的加价只怕仍会发生，至于涨幅几许，仍还需一定时辰不雅察。

世宗大学商学院莳植黄永植暗示，韩国国土交通部和平正交游委员会正在精湛互助，监控运脚波动。他强调，任何过度的票价高涨皆将受到两机构的交叉搜检和阻碍。国土交通部将握续热心耗尽者试验支付的最终价钱，包括机票价钱和燃油附加费的变动幅度。

关于中国航司来说，这局面并也会在中好意思航路和中韩航路上对中国航司带来竞争冲击。民航群众李瀚明暗示，通过并吞过分普及商场占有率是有问题的，会濒临反把持拜访。一朝获准，并吞后的大韩航空在北好意思航路和中韩航路上会给商场带来一定的冲击。并吞后航路资源整合，新大韩航空将随机更高效地竖立资源，进一步扩大其商场份额。他指出，在中韩航路上，诚然大韩航空的并吞还是通过了审批，但中国也提倡了一系列附加条款，包括在中韩航路上头要有一定的铩羽。这一要求无疑将对大韩航空的并吞产生一定的影响。但这也为中国航司提供了一定的机遇和空间，让其随机在中韩航路上更好地施展自己的上风。

中国航司挑战加重

弥远以来，韩国算作亚洲重要的航空关键，一直是中国公共赶赴泰西地区的重要中转站。大韩航空与韩亚航空的并吞，无疑将变成一个更为康健的竞争敌手，对中国民航业的航空关键打造组成要紧挑战。两家航司并吞后，凭借其丰富的泰西航路资源和更高的运营成果，将进一步闲散其在外洋航空商场中的地位，对中国航司变成更大的竞争压力。

资深民航群众、广外南国商学院莳植郭佳接纳21世纪经济报说念记者采访时暗示，从运力角度来看，并吞后的大韩航空集团无疑更具上风。杰出是在中好意思直航复原较慢的情况下，好多耗尽者仍然会遴荐通过日韩中转赶赴泰西。这关于中国航司来说，无疑是一个庞大的挑战。

从事迹层面来看，大韩航空与韩亚航空的并吞也展现出了康健的协同效应。松抄本年9月30日的季度内，大韩航空贸易利润接近6190亿韩元，同比增长19%；收入为4.2万亿韩元，同比增长10%。而韩亚航空也达成了从耗费到盈利的丽都回身，销售额达1.8796万亿韩元，贸易利润1289亿韩元，同比增长1.8%。两家公司累计贸易收入高达6.08万亿韩元，折合为314.94亿元东说念主民币，展现出了康健的盈利才能。

比较之下，中国三大航司——国航、东航和南航的事迹诚然仍占据限制上风，但在增速方面却稍显失容。三季度，国航达成贸易收入486.30亿元，同比增长6.03%；东航达成贸易收入383.86亿元，同比增长6.23%；南航达成贸易收入498.71亿元，同比增长4.64%。诚然增速持重，但面对韩国两大航司并吞后的苍劲势头，中国航司濒临的压力无疑将进一步加大。

面对如斯严峻的竞争态势，中国航司是否应该遴荐并吞来叮嘱呢？当今国内航空业复原速率还是超出预期，但盈利才能依然是个问题。本年前三季度，国内最大的三大航司南航、国航和东航系数达成营收3105.06亿元，净耗费4.96亿元。在热烈的商场竞争中，怎么保握竞争力成为了通盘公司濒临的共同辛劳。

以好意思国航空业为例，如今的好意思国航空商场由四大航空公司主导：好意思国航空、达好意思航空、好意思联航和西南航空。它们系数占据了好意思国国内商场78%的运力份额。关系词，这一面孔并非一蹴而就。自21世纪初以来，好意思国航空业资格了多起大型航空公司并吞案，包括大陆航空、西北航空和全好意思航空等在内的盛名航空公司皆消失在了历史的尘埃中。这些并吞案不仅重塑了好意思国航空业的面孔，更为航空公司带来了更高的运营成果和更强的竞争力。

相同在欧洲商场，航空业整合也成为了不少航空公司巨头的共鸣。本年3月份，IAG首席实行官Luis Gallego在参加一场航空业会议时暗示：“如若欧洲不允许航空业整合，就会蹧蹋欧洲的航空公司。”这一言论无疑揭示了航空业整合的焦炙性和重要性。

关于中国航空业来说，并吞重组更大航空公司参与全球商场竞争的呼声一直皆在，新大韩航空的建设，或是重组信号再次亮起的机会。

（作家：高江虹第四色人阁，实习生陶畅）